De beste automatten: rubber vs. stof

Gledring is een Sloveense fabrikant die sinds 1949 modelspecifieke rubbermatten maakt, uitgesneden op de vloer van jouw exacte uitvoering inclusief de originele bevestigingsclips. Het TPE-rubber blijft soepel bij vorst — geen kraken of scheuren op een winterochtend — en de opstaande rand rondom vangt water, smeltende sneeuw en modder op zodat het niet in de vloerbekleding trekt.

Dutch kopers roemen op reviewsites vooral de pasvorm en de degelijkheid; de meest terugkerende klacht is een lichte rubbergeur bij het uitpakken, die na een paar dagen luchten wegtrekt. De onderzijde heeft nopjes die de mat op zijn plaats houden; in combinatie met de originele clips schuift er niks. Schoonmaken is een kwestie van eruit tillen en met de tuinslang afspoelen.

Het nadeel is de prijs en dat je model beschikbaar moet zijn — controleer dus altijd op kenteken of exact bouwjaar, want dezelfde auto kan per facelift een andere vloer hebben. Wie een net, stil interieur wil kan beter naar velours kijken; wie functie boven luxe zet, zit met Gledring goed.

Een universele rubberset is de goedkoopste manier om je vloer te beschermen. De voorste matten zijn meestal langs voorgesneden lijnen bij te knippen, zodat ze redelijk om de pedalen en middentunnel vallen. Voor gebruik in de winter, bij een hond of in een tweede auto voldoen ze prima.

De compromissen zijn duidelijk: de matten dekken de vloer niet volledig, de randen zijn lager en ze kunnen schuiven als je auto geen bevestigingspunten heeft. Let daarom op een set met antislip-onderzijde en gebruik zo nodig de originele clips of losse mat-fixatiepunten (kraaienpoten). Controleer na montage altijd dat de bestuurdersmat niet richting het gaspedaal kan schuiven — dat is de belangrijkste veiligheidscheck.

Voor wie een net interieur wil of veel kilometers maakt, is dit niet de eindoplossing. Maar als tijdelijke of budgetkeuze doet zo’n set precies wat hij moet doen tegen een fractie van de prijs.

Velours matten geven je interieur de originele, luxe uitstraling terug. Ze zijn van dik naaldvilt met een rubberen antislip-rug en een afgewerkt boord, en worden net als het origineel op de bevestigingsclips vastgezet. Onder de voeten zijn ze zachter en stiller dan rubber, wat op langere ritten merkbaar prettiger is.

De keerzijde is dat velours vocht en vuil opneemt in plaats van afstoot. Gemorste koffie of natte schoenen laten sneller een vlek achter, en in de winter zuigen ze pekel op die je er nauwelijks meer uit krijgt. Je kunt ze uitkloppen, stofzuigen en met een interieurreiniger deppen, maar echt afspoelen zoals bij rubber gaat niet.

Daarom noemen we velours de beste allrounder voor een auto die vooral netjes gebruikt wordt: comfortabel en mooi, mits je niet dagelijks met modderlaarzen instapt. Wie dat wel doet, is met rubber beter af — of legt in de winter een set rubbermatten óver de velours.

De all-weather matten met extra hoge, bakvormige randen zijn de zwaarste bescherming die je onder je voeten kunt leggen. Ze zijn gemaakt van geurarm TPE dat soepel blijft bij vorst en dat, dankzij randen van soms enkele centimeters, letterlijk plassen water, smeltende sneeuw en modder vasthoudt tot je ze eruit tilt — het WeatherTech-principe, maar meestal een stuk goedkoper.

Merken als Rezaw-Plast worden per model gesneden en volgen de vloercontouren nauwkeurig. Voor wie met natte honden, ski-uitrusting of dagelijks in weer en wind rijdt, is dit de matten-eindbestemming. Ze zijn wel merkbaar zwaarder dan gewone matten, wat het eruit tillen om te spoelen iets minder handig maakt.

De belangrijkste compromissen zijn de prijs en de look: de opstaande bak oogt functioneel, niet subtiel, en past minder bij een luxe interieur. Maar puur op bescherming gemeten wint dit type het van elke andere mat.